自動車整備士の資格と等級｜1級・2級・3級の違い、なり方、整備士不足への対応策

自動車整備士は国家資格です。等級と種別の組み合わせで細かく分かれており、どの資格を取れば何ができるのかは意外と整理されていません。この記事では資格体系と取得ルート、そして業界共通の課題である整備士不足への向き合い方を扱います。

資格の等級と種別

3級自動車整備士

入口となる資格です。3級を持つと、エンジンやシャシの基本的な整備作業に従事できます。ただし単独で分解整備の全体を担うには制約があり、実務では2級への通過点と位置づけられます。

種別は、3級自動車ガソリン・エンジン、3級自動車ジーゼル・エンジン、3級自動車シャシ、3級二輪自動車整備士に分かれます。

2級自動車整備士

実務の中心となる資格です。自動車の分解整備を含む一般的な整備作業を行えます。整備主任者になるためにも通常は2級以上が求められ、認証工場・指定工場の運営に不可欠です。

種別は、2級ガソリン自動車整備士、2級ジーゼル自動車整備士、2級自動車シャシ整備士、2級二輪自動車整備士です。

1級自動車整備士

最上位の資格で、1級小型自動車整備士が代表的です。高度な電子制御装置の診断、環境保全や安全に関する知識、指導・管理能力まで問われます。試験には学科（筆記・口述）と実技があり、難易度は高くなります。

特殊整備士

等級とは別の区分として、自動車車体整備士（鈑金・塗装・車体整備）、自動車電気装置整備士、自動車タイヤ整備士があります。鈑金塗装工場では車体整備士が中心的な資格になります。

整備士になるルート

実務経験ルートでは、まず3級を取得し、その後さらに実務経験を積んで2級へ進むのが標準的な流れです。試験は学科試験と実技試験があり、技能検定に合格している場合や養成施設の課程を修了している場合は実技が免除されることがあります。

整備主任者と自動車検査員

• 整備主任者… 認証工場に選任が必要。分解整備・電子制御装置整備の作業について責任を持つ。電子制御装置整備を行う場合は、それに係る講習の修了が必要
• 自動車検査員… 指定工場（民間車検場）に必要。保安基準適合の判定を行い、保安基準適合証の交付に関わる。1級または2級の資格に加え、整備主任者としての実務経験と検査員研修の修了が要件

指定工場を目指すなら、検査員を確保できるかどうかが最大のハードルになります。

整備士不足という構造問題

整備業界では有効求人倍率の高止まりが続き、整備士の確保が経営課題になっています。要因は複合的です。

• 若年層の入職減少… 自動車整備専門学校の入学者数が減少傾向
• 離職… 労働環境（夏冬の作業環境、休日）や賃金水準を理由とした他業種への転職
• 求められるスキルの変化… 電動化・ADASの普及で、機械整備に加えて電子制御領域の知識が必要になった
• 教育コストの増加… 診断機の扱い、法定スキャンツール、エーミングなど再教育が継続的に必要
• 高齢化… ベテラン整備士の退職により技術の継承が課題に

採用だけで解決しない

採用市場が厳しい以上、「人を増やす」以外の打ち手を並行して進める必要があります。実際に効果が出やすいのは、整備士が整備以外に使っている時間を削ることです。

働く環境そのものの見直し

賃金水準の改善は原資が必要なので、まず粗利を確保できる工場にすることが前提になります。作業時間の正確な把握（標準作業点数の活用）、部品粗利の管理、車検以外の入庫機会（点検・整備・鈑金・車販）の確保といった、経営数値の見える化が土台です。

よくある質問

働きながら自動車整備士の資格は取れますか？

取れます。整備工場で実務経験を積みながら3級を取得し、さらに経験を重ねて2級へ進むルートがあります。振興会が実施する講習を活用する方法もあります。

2級と1級では何が違いますか？

2級は分解整備を含む一般的な整備作業の中心となる資格です。1級はこれに加えて、高度な電子制御装置の診断、環境保全・安全に関する知識、指導管理能力まで求められます。

自動車整備士の仕事はなくなりますか？

電動化により内燃機関特有の整備は減りますが、電子制御装置の診断・調整（エーミング等）や高電圧システムの取り扱いなど、新たに専門性が必要な領域が増えています。求められるスキルが変わる、というのが実態に近い見方です。

整備主任者になるには何が必要ですか？

通常は2級以上の自動車整備士資格が必要です。電子制御装置整備を行う事業場では、それに係る講習の修了も要件になります。